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Classifica: le 5 peggiori scuderie di Formula 1 di sempre

Ecco le peggiori cinque scuderie di sempre che hanno partecipato (o almeno ci hanno provato) al campionato del mondo di Formula 1

Nelle ultime stagioni di Formula 1 a contendersi le ultime posizioni erano i team di Caterham e Marussia, sempre di qualche secondo al giro più lente degli altri. Ma dopo tutto c’è chi ha fatto peggio. La Scuderia Merzario (il cui team principal era Arturo Merzario) ha disputato 39 Gran Premi tra il 1977 ed il 1979 ed ha ottenuto il 14° posto nel GP del Belgio del 1977. Tanti i tentativi della squadra di qualificarsi ai gran premi ma risultati scadenti; se si otteneva la qualifica la gara era poi un calvario (nel GP di Svezia ‘78 la Merzazio venne doppiata 8 volte). Poi nel 1979 problemi economici che costrinsero il patron a cercare sponsor improbabili tra cui una ditta di pompe funebri. A fine stagione il ritiro. Il team Coloni tra il 1987 ed il 1991 ha voluto improvvisarsi grande senza basi adeguate. Nel 1987 lancia Gabriele Tarquini alla guida; fino a tutto il 1989 la squadra non vede mai la bandiera a scacchi.

Nel 1990 arriva l’aiuto ufficiale di Subaru che dà alla Coloni un motore talmente scadente che la squadra ritorna al vecchio Ford a metà stagione. Nel 1991 la squadra non supera mai neppure le pre-qualifiche per ritirarsi poi a fine anno. Siamo alla terza peggiore squadra di sempre: la Eurobrun (1988-1990). Al primo anno l’auto va bene in qualifica ma si sfalda puntualmente in gara (oppure ci pensano i piloti a farlo con spettacolari incidenti!!!). A metà stagione il team vorrebbe cambiare pilota ma scopre in ritardo che il neo assunto (Christian Denner) non entra nell’abitacolo, quindi rimane tutto invariato. Stagione 1989: l’auto non arriva mai a correre alla domenica. Nel 1990 con un telaio del 1984 marchiato Alfa Romeo e motore Judd l’auto arriva una sola volta al traguardo per poi non ripresentarsi nel 1991. La seconda peggiore è la Life che corse nel solo 1990: mai una qualifica, al massimo in pre-qualifica la scuderia arrivava a 20-30 secondi sul giro dai primi. E nel GP di San Marino il tempo è da brividi (si ma di febbre a 42!!!): 7’16”212...avete capito bene oltre 7 minuti.

Con una Fiat Panda si farebbe meno!!! Ed infine ecco la peggiore squadra di sempre: la Andrea Moda Formula del 1992 patrocinata da Andrea Sassetti, imprenditore della calzatura. Al primo GP in Sud Africa il team non viene fatto correre poiché nessuno ha pagato le tasse d’iscrizione al campionato. In Messico le auto non si vedono proprio per un ritardo di spedizione, in Brasile corre solo un pilota perché l’altro non ha la licenza FIA, a Silverstone l’auto scende nelle qualifiche con gomme da bagnato (ma di acqua non c’era traccia) per questioni economiche. In Canada ci sono i telai ma non i motori...poi altri problemi, danni alla macchina di cui sono a conoscenza i meccanici ma ignoti ai piloti, fino all’esclusione dal campionato per “aver danneggiato la reputazione dello sport”.

Più stretta e potente: tutti i segreti tecnici della Ferrari

FS16-H, LE CARATTERISTICHE. Interventi in cinque aree: muso, sospensione anteriore, fiancate anteriori, Powe Unit e retrotreno. Per il motore eliminati gli ingombri e migliorata la combustione



Ben 5 aree d'intervento per far sì che il buon passato fatto 3 vittorie e 17 podi diventi uno splendido futuro. Muso corto, sospensione anteriore che dopo 4 stagioni torna ad essere push rod, pance rastremate, Power Unit rivista in architettura e prestazioni, posteriore molto stretto. Una rivoluzione che per ora a secco offre numeri di simulazione strabilianti che adesso aspettano conferma dalla pista, in attesa di vedere dove sono con la Mercedes. C'è grande ottimismo, ma anche la giusta preoccupazione che una rivoluzione tecnica può portare.



Il progetto denominato 667 è partito un anno fa: da qui che è nata la SF16-H. Come detto, gli interventi sono stati effettuati in cinque zone: muso, sospensioni, fiancate anteriori, PU e retrotreno. Analizziamoli nel dettaglio:

Muso - Creati canali per una gestione dei flussi sotto il corpo vettura per l'aereodinamica. Interventi anche sulla sospensione a puntone (push rod) con una diversa posizioni dei bracci.

Fiancate - Riviste sia per il raffreddamento che per l'aereodinamica.

Power Unit - Qui la Scuderia ha lavorato su due aspetti: sono stati ridotti innanzitutto gli ingombri per fare spazio all'aerodinamica. Come detto, la macchina è più stretta rispetto a quella dello scorso anno e sono spostati tutti gli accessori. Oltre al lavoro di archirtettura, c'è stato anche il miglioramento della combustiuone e della parte ibrida.

Retrotreno più snello - Rivisitata la scatola del cambio, spostate alcune componenti, così come le sospensioni posteriori carenate con lo stesso obiettivo aereodinamico. Nel complesso il progetto della Ferrari 2016 può essere considerato un primo vero step rispetto al passato per scelte tecniche e innovazione. Il lavoro di squadra in questo senso è stato serrato e massiccio.





Fonte: SkySport.it

F1 - Ferrari, che sorpresa in pista: debutta il sistema Halo

A Montmelo' il Cavallino ha fatto esordire ufficialmente la protezione per la testa del pilota di cui si sta valutando l'introduzione in F1 nel 2017. Raikkonen lo ha promosso per quanto riguarda la visibilità

Il progetto per rendere più sicuri gli abitacoli delle Formula 1 ha compiuto stamane un piccolo ma concreto passo avanti: quando si è alzata la saracinesca del box Ferrari, sulla parte anteriore del telaio davanti al casco di Kimi Raikkonen è apparso una specie di boomerang nero carbonio, la realizzazione pratica di "Halo".



collisioni — Obiettivo di questa soluzione, che è stata studiata dalla Mercedes in collaborazione con la Fia e che dovrebbe essere introdotta nel 2017, è proteggere la testa dei piloti nel caso di collisioni tipo quella di Spa 2012, quando la Lotus di Grosjean, dopo essere decollata da terra, passò sopra l’abitacolo di Alonso, per fortuna solo sfiorando il casco; e ridurre al tempo stesso possibilità che un corpo contundente (ricordate la molla di Barrichello che colpì Massa in Ungheria nel 2009?) possa appunto infrangersi sulla visiera.
kimi: visibilità ok — È stata la Fia a chiedere alla Ferrari di poter sfruttare questo test per poter provare la nuova soluzione, che piloti e scuderie preferiscono a quella degli abitacoli completamente chiusi, e Maranello si è ovviamente dimostrata ben disponibile (aveva già fatto una sperimentazione al simulatore). Nella pratica il test è durato solo il giro di installazione: serviva al pilota per comprendere se c’è visibilità sufficiente e al team per prendere dimestichezza con il fissaggio del dispositivo, evidentemente non ancora messo a punto e per l'occasione ancora posticcio. Se il sistema sarà introdotto nel 2017 sarà standard per tutte le monoposto. La primissima impressione, si è saputo dalla Ferrari, è che entrata e uscita del pilota dall'abitacolo non siano rese molto agevoli dal nuovo sistema. Kimi Raikkonen, comunque, ha promosso il sistema per quanto riguarda la visibilità.
programma — Riposto Halo, il programma ferrarista proseguirà con una serie di test sulla prestazione con l’uso delle gomme delle mescole più morbide e poi nel pomeriggio con la prima, attesa simulazione di gara. Dopo 8 giri si è però registrato uno stop ai box per un problema di cablaggio.